У липні та серпні 2026 року в портах Південної Кореї — Ульсані та Йосу — на сім танкерів завантажили понад 176 000 тонн дизельного пального, що прямували до Далекого Сходу Росії. За даними розслідування The Guardian, оприлюдненого 6 жовтня 2026 року, ці судна здійснили 14 рейсів до Владивостока. Три з семи танкерів перебувають під санкціями Великої Британії та ЄС.
Маршрути та вантажі трьох підсанкційних суден
Підсанкційний танкер Layla здійснив два рейси з Ульсану до Владивостока — 19 липня та 10 серпня — і перевіз загалом 57 000 тонн дизелю. Танкер Astoria під російським прапором, який перебуває під санкціями Австралії, 1 серпня завантажив в Ульсані майже 11 000 тонн пального, вказавши пунктом призначення Японію, але вирушив до Владивостока. Танкер Chongchon не заходив до порту: на початку серпня він отримав близько 26 000 тонн від танкера Celeste I під час перевалки на якірній стоянці біля Йосу, після чого попрямував до Владивостока, попри вказаний пункт признаження Сінгапур.
Покупці, обсяги і позиція Сеула
За даними компанії Kpler, серед покупців — «Роснафта» (під санкціями Великої Британії, США, ЄС та Австралії), NNK та NNK-Oil, власник яких Едуард Худайнатов перебуває під британськими санкціями. У серпні Росія морем імпортувала 368 тисяч тонн нафтопродуктів — це більш ніж у сім разів перевищило показник попереднього місяця. На Південну Корею припало 112 тисяч тонн, або близько 31% імпорту; більше поставила лише Індія. МЗС Південної Кореї повідомило про розширення експортного контролю на 1 402 товари, але на запитання про підсанкційні танкери не відповіло. Аналітик Centre for Research on Energy and Clean Air Ісаак Леві заявив, що такі поставки підривають санкційний режим і підтримку України з боку Сеула.
